V2 ROKET Technology

Огромные успехи в развитии ракетной техники связаны с применением жидких топлив, которые К. Э. Циолковский предложил еще в конце 19-го столетия. Ракеты на жидком топливе можно разделить на два основных класса: 1) ракеты, использующие двухкомпонентное топливо, в которых горючее и окислитель хранятся раздельно и смешиваются при поступлении в камеру сгорания; 2) ракеты, использующие однокомпонентные топлива, в которых горючее и окислитель объединены в одном веществе. К последнему классу относятся все твердые ракетные топлива, но существуют также и жидкие однокомпонентные топлива.

Компоненты жидких топлив подаются из баков в камеру сгорания либо под действием давления вытеснительного газа, либо с помощью насосов. Двухкомпонентные жидкие топлива имеют более высокие энергетические характеристики по сравнению с твердыми топливами. Они обладают также тем преимуществом, что тягу двигателей на жидких топливах можно довольно просто регулировать путем изменения их расхода гидравлическими дроссельными устройствами. Однако, как быстро обнаружили пионеры ракетной техники, при работе двигателей на жидких топливах довольно часто наблюдались прогары стенок камеры сгорания и сопла. Чтобы решить эту проблему, первые экспериментальные образцы двигателей снабжались водяными рубашками охлаждения. Но позднее было предложено регенеративное охлаждение, когда часть горючего поступает в рубашку охлаждения, протекает вдоль стенок камеры сгорания сопла, снимая тепловые потоки, а затем поступает в камеру сгорания, где смешивается с окислителем.

  Окислитель   Горючее   Вытеснительный
газ
  Продукты
сгорания
  Вода   Элементы
конструкции


1 Первый проект космического корабля Циолковского, 1903 г. Топливо — жидкий водород и жидкий кислород. Герметичная кабина и газовые рули для управления вектором тяги.

2 Проект Циолковского, 1914 г. Развитие концепции 1903 г. Особенность проекта — применение двухстенной конструкции, герметичной кабины и газовых рулей для управления вектором тяги.

3 Один из эскизов ракеты Циолковского, 1915 г. Показаны пусковые клапаны жидкого кислорода и жидкого водорода.


4 Проект Годдарда, 1926 г. Первая жидкостная ракета (топливо - жидкий кислород и бензин), совершившая полет. Спиртовая горелка, расположенная между баками, предназначалась для ускорения испарения жидкого кислорода. Через шланг, который отсоединялся в момент старта, производилась подпитка бака жидким кислородом. Поплавковые пробковые клапаны, свободно пропуская газы, предохраняли трубопроводы от попадания в них жидких компонентов топлива. Подача горючего и окислителя в воспламенитель регулировалась игольчатыми клапанами.

5 «Кегельдюзе»
(конический двигатель) Оберта, 1929—1930 гг. Один из первых экспериментальных ракетных двигателей, разработанных в Обществе межпланетных сообщений. Двигатель, работавший на жидком кислороде и бензине, состоял из двух частей, стянутых болтами. На основе этого двигателя была разработана серия ракет «Мирак».


 


6 «Модель В» — проект двухступенчатой исследовательской ракеты Оберта, которая стимулировала развитие ракетостроения в Германии. Эта ракета имела стабилизирующие рули. Топливо первой cтупени - смесь спирта с водой и жидкий кислород (спирто-водная смесь также использовалась для охлаждения камеры сгорания и горловины сопла). Топливо второй ступени — жидкий кислород (в тороидальном баке) и жидкий водород (в носовом конусе).

7 Ракетные двигатели Валье, В. Риделя и Рудольфа 1930—1931 гг. Топливо — смесь дизельного топлива с водой и жидкий кислород.
Вверху — двигатель имел форсуночную головку с мелкими круглыми отверстиями. Нерегулируемое горение было причиной фатального взрыва. Внизу - усовершенствованая Рудольфом форсуночная система с кольцевыми щелями обеспечившая более равномерное распыление топлива. Полная длина двигателя 40 см.

8 Ракета Хюккеля-Винклера HW-1, совершившая в феврале 1931 г. первый полет в Европе. Топливо — жидкий кислород и жидкий метан.

9 HW-2, 1932 г. Более совершенная ракета, снабженная стабилизаторами. Ее особенность — применение электроискрового воспламенения после открытия клапанов жидкого кислорода и метана. Ракета взорвалась на пусковом столе. Длина 1,9 м. диаметр 40 см.


 


10 «Мирак-1», 1930 г. Первая из серии ракет на двухкомпонентном топливе, разработанных К. Риделем и Небелем (Общество межпланетных сообщений). Топливо — жидкий кислород — бензин, вытеснительный газ — углекислота.

11 «Мирак-3», 1931 г. Усовершенствованный проект с камерой сгорания, окруженной рубашкой, наполненной водой. Вытеснительный газ для бензина - азот; показан предохранительный клапан в верхней части бака окислителя.

12 Экспериментальный двигатель Зенгера, 1931— 1932 гг. Испытанный на стенде, двигатель отличался тем, что горючее (легкое нефтяное масло) подавалось в камеру сгорания диаметром 5 см насосом через охлаждающую рубашку. Окислитель — газообразный или жидкий кислород.

13 Двухстержневой «Репульсар», 1931 г. Образец летающей ракеты, созданный Обществом межпланетных сообщений на основе ракет «Мирак». Двигатель в головной части ракеты охлаждался водой и работал на бензине и жидком кислороде. Вытеснительный газ - СО2.

14
Одностержневой «Репульсор» (1931 г.) с тандемной схемой топливных баков (бензинового и кислородного). Охлаждаемый водой двигатель размещен в головной части ракеты; вытеснительный газ — СО2. Возвращение ракеты на парашюте.

15 Ракетный двигатель ракеты «Репульсор». Вверху — охлаждаемый водой двигатель 1931 г., работающий на бензине и жидком кислороде. Внизу — охлаждаемый горючим двигатель 1932 г., работающий на тех же компонентах.
16 «ГИРД-Х» - первая советская жидкостная ракета, совершившая полёт 25 ноября 1933 г. после ракеты «ГИРД-09» Компоненты топлива - спирт и жидкий кислород (В ракете «ГИРД-09» использовались гибридное топливо - жидкий кислород и отвержденный бензин.) В разработке ракеты участвовал С. П. Королев. Вытеснительный газ — сжатый воздух, камера сгорания окружена рубашкой; охлаждение жидким кислородом. Двигатель ОР-2 Цандера развивал тягу 70 кгс. Длина ракеты 2,2 м, стартовая масса 29,5 кг. Достигла высоты ~80 м.
17 Советские ракетные двигатели В. П. Глушко. Вверху — ОРМ-52, 1933 г. Топливо — керосин и азотная кислота, охлаждение регенеративное. Предназначался для ракет и морских торпед. Тяга 250— 310 кгс, масса 14,5 кг, длина 45 см.
Внизу — ОРМ-65, 1936г. Топливо — керосин и азотная кислота; электроискровое зажигание. Предназначался для ракетоплана РП-318 и крылатой ракеты КР-212. Тяга 50—175 кгс, масса 14,3 кг, длина 46,5 см.

18 и 19 Ракеты А-3 (слева) и А-5 (справа), созданные в 1936—1939 гг.. Топливо — этиловый спирт и жидкий кислород; вытеснительный газ — азот. Особенность этих ракет — применение газовых рулей для управления вектором тяги.


Немецкая ракета
А-4 («Фау-2»)

1 Головной взрыватель.
2 Взрывная трубка.
3 Боевая головка (масса 975 кг).
4 Основной электрический взрыватель.
5 Отсек из фанеры.
6 Баллоны с азотом.
7 Силовой набор.
8 Бак с этиловым спиртом и водой. Максимальная масса 4170 кг.
9 Спиртовой клапан.
10 Бак жидкого кислорода. Максимальная масса 5530 кг.
11 Изолированный трубопровод для подачи этилового спирта.
12 Силовой элемент.
13 Турбонасос.
14 Выхлоп турбины.
15 Труба горючего для регенеративного охлаждения камеры сгорания.
16 Главный клапан горючего.
17 Камера сгорания. Тяга 25 000 кгс.
18 Главный клапан жидкого кислорода.
19 Графитовый газовый руль (4 шт.).
20 Аэродинамический руль (4 шт.).
21 Антенна.
22 Парогенератор для привода насосов.
23 Бак перекиси водорода. Максимальная масса 170 кг.
24 Изоляция из стекловаты.
25 Оборудование системы управления и радиоконтроля.
26 Отсек приборов.
Технические характеристики
Длина 14 м.
Максимальный диаметр корпуса 168 см.
Размах крыльев стабилизатора 3,57 м.
Стартовая масса 12 870 кг.
Скорость в конце активного участка 1585 м/с.
Высота траектории 96 км.
Дальность 306—320 км.
 

Uzun menzilli füzeler, A-4, A-9, A-10

 

 

А-4 («Фау-2»), Германия, 1944 г. Высота — 14 м, диаметр — 1,65 м. Двигатель жидкостный (этиловый спирт + жидкий кислород), тяга двигателя — 25,4 т у земли, 30 т — на больших высотах. Максимальная скорость — 1 560 м/с. Максимальная дальность — 260–320 км, время полета на максимальную дальность — около 5 мин
1 — наконечник с взрывателем,
2— боевая часть,
3 — приборы управления,
4 — бак с жидким кислородом,
5 — турбонасосный агрегат,
6 — камера сгорания,
7 — газоструйные рули,
8 — воздушные рули

 

Проект двухступенчатой «трансатлантической» ракеты А-9/А-10, Германия, 1944. Высота — до 29 м, диаметр — 4 м. Двигатель первой ступени должен был развивать тягу 200 т, второй — 25,4 т. А-10 развивала бы скорость 4 250 км/ч, А-9 — 10 000 км/ч. Расчетная дальность полета 4 800–5 000 км 
1 — боевая часть,
2 — двигатель,
3 — газоструйные рули 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ФАУ-2

Длина, м 14
Макс. диаметр, м 1,65
Размах стабилизатора, м 2,55
Стартовый вес, кг 12900
Вес боевой части, кг 1000
Вес ракеты без топлива и боевого заряда, кг 4000
Двигатель ЖРД с макс. тягой, т 25
Макс. скорость, м/сек 1700
Температура внешн. оболочки ракеты в полете, град. С 700
Высота полета при пуске на макс, дальность, км 80-100
Максимальная дальность полета, км 250-300
Время полета, мин. 5


 


Компоновочная схема ракеты А-4
Рисунок Вадима А.Хвощина (с) 1997 Воронеж

1 — Наконечник с головным взрывателем, 2 — взрывная трубка, 3 — заряд взрывчатого вещества, 4 — стыковой разъем головной части, 5 — донный электровзрыватель, 6 — фанерная перегородка, 7 — приборы системы управления, 8 — баллоны высокого давления, 9 — стыковой разъем приборного отсека, 10 — силовая рама подвески топливного бака, 11 — шпангоут силового корпуса, 12 — топливный бак, 13 — труба заправки топливного бака, 14 — топливный клапан, 15 — бак окислителя, 16 — изолированный трубопровод подачи топлива, 17 — силовая рама подвески бака окислителя, 18 — силовая рама двигателя, 19 — турбонасосный агрегат, 20 — воздушные баллоны высокого давления двигательной установки, 21 — стабилизатор, 33 — главный клапан горючего, 23 — труба подачи топлива для регенеративного охлаждения камеры сгорания, 24 — камера сгорания ЖРД, 25 — газовый руль, 26 — рулевая машина, 27 — аэродинамический руль, 28 — штыревая антенна, 29 — шлейфовая антенна, 30 — цепной привод руля. 31 — рулевое кольцо, 32 — электродвигатель аэродинамического руля, 33 — выхлопная труба турбонасосного агрегата, 34 — главный клапан окислителя, 35 — парогазогенератор, 36 — главный клапан парогазогенератора, 37 — бак перекиси водорода, 38 — стыковой разъем двигательного отсека, 39 — штуцер заправки окислителя, 40 — клапан окислителя, 41- клапан слива топлива, 42 — изоляция из стекловолокна, 43 — штуцер заправки топлива, 44 — труба наддува топливного бака.

ÖZELLİKLER FAA-2

Uzunluk, m

14

Max. çapı, m

1,65

Sabitleyici kanat, m

2,55

, Kg ağırlık başlayarak

12900

Ağırlık savaş başlığı ve, kg

1000

Ağırlık roketler ve yük, kg yakıt olmadan

4000

max Sıvı yakıt motoru. çekiş t

25

Max. hızı, m / sn

1700

Sıcaklık ext. dış kabuk uçuş, deg oldu. C

700

Irtifada start-up max, aralık, km

80-100

Azami menzili, km

250-300

Saat alanları, min

5


Füze düzeni A-4
Vadim A. Risunok Hvoshtina (c) 1997 Voronej

1 - ana sigorta, 2 - patlamanın tüp, 3 - bir patlayıcı ücretli ucu, 4 - butt plug savaş başlığı, 5 - alt elektrovzryvatel, 6 - kontrplak bölme, 7 - Ekipman Yönetim Sistemi, 8 - Yüksek basınç silindirler, 9 - Butt jack araç modülü, 10 - yakıt tankı, 11 - kare kuvvet konut, 12 - yakıt tankı, 13 - tüp gücünü çerçeve süspansiyon yakıt tankı doldurma, 14 - yakıt vana, 15 - oksitleyici tankı, 16 - 17 boru hattı yakıt yalıtılmış - güç yanma odasının rejeneratif soğutma için çerçeve süspansiyon oksitleyici tank, 18 - elektrik motor yatak, 19 - turbo pompası, 20 - yüksek basınçlı hava tüpleri motor, 21 - sabitleyici, 33 - Ana yakıt vana, 23 - yakıt besleme borusu, 24 - Yanma odası itici, 25 - gaz sürücü, 26 - direksiyon kutusu, 27 - aerodinamik simidi, 28 - kamçı anten, 29 - papatya anten, 30 - zincir sürücü direksiyon. 31 - direksiyon halkası, 32 - aerodinamik elektrikli direksiyon, 33 - Egzoz turbo pompası, 34 - ana oksitleyici vana, 35 - buhar-gaz jeneratör, 36 - ana vana buhar-gaz jeneratör, 37 - hidrojen peroksit, 38 - Butt-plug motor bölmesi, 39 tank - choke oksitleyici doldurulması, 40 - vana oksitleyici, 41 - valf yakıt boşaltma, 42 - fiberglas, 43 -, yakıt tankı 44 - tüp basınç yakıt doldurma boğulur.   

 

А-4 («Фау-2»)

Первые испытания проходили еще в ноябре 1943 года "Фау-2" испробовали на польских селах, из которых для конспирации не выселили жителей. После успешных испытаний непосредственный начальник фон Брауна Дорнбергер сказал: "Мы вторглись в космос нашей ракетой и впервые доказали, что ракетная тяга годится для космического путешествия... но, пока продолжается война, нашей главной задачей может быть только быстрое совершенствование ракеты как оружия". Кстати, тогда ракеты не попали в цель, но немцы утешали себя тем, что в такую большую цель, как Лондон, попасть легче.
И попадали - с сентября 1944 по март 1945-го по Лондону и Антверпену выпустили 4300 ракет "Фау-2", которые убили 13029 человек. Нетрудно понять, что жертв было бы гораздо больше, если бы осуществился приказ Гитлера запускать по тысяче ракет в день.
В отличие от "А-4" ряд проектов немцам вообще не удалось реализовать. Наиболее интересны из них: подводный старт "А-4" — "Лафференц" (спасательный жилет) и двухступенчатая межконтинентальная ракета "А-9/10" с дальностью полета 5000 км (!), крылатый прототип верхней ступени которой ("А-9") -"A-4b" "Wasserfall) — прошел испытания в 1944-45 гг. В конце января 1945 г. к Пенемюнде приближалась Советская Армия. Русских немцы боялись, "своих" — тоже: прошел слух, что Гиммлер приказал ликвидировать специалистов ракетной техники. Команда ракетчиков во главе с Брауном и Дорнбергером тайно перебирается на юг Германии, где 2 мая 1945 года сдается американским войскам.
Его, штурмбанфюрера СС, запросто могли расстрелять или взять под арест. Даже его будущий начальник генерал Медарис, штурмовавший в рядах союзников Берлин, позднее признался, что, попадись ему Браун в 1945-м, он бы, не задумываясь, его повесил. Но время, как писал русский писатель Юрий Трифонов, как огонь: когда ты в нем, то не замечаешь жара. Со временем ко всему относишься спокойнее и холоднее. Да к тому же Браун попал в руки совсем других людей из американской миссии "Пейперклип" ("скрепка"), занимавшейся поиском немецких ракетчиков. "Ракетного барона" и его команду со всеми почестями переправили за океан как особо ценный груз.
В 1945-50 гг. команда Брауна знакомит американских специалистов с ракетной техникой, запуская ракеты "А-4" ("V-2"). Ракетчикам-профессионалам было мучительно собирать уже устаревшие "А-4" вместо того, чтобы создавать что-то новое. А в СССР в это время конструкторы изучали их ракеты и двигались дальше. Ракетчики отказались продлить контракты, потребовав изменения условий своего содержания и воссоединения с семьями.

 

Немецкая ракета
А-4 («Фау-2»)

1 Головной взрыватель.
2 Взрывная трубка.
3 Боевая головка (масса 975 кг).
4 Основной электрический взрыватель.
5 Отсек из фанеры.
6 Баллоны с азотом.
7 Силовой набор.
8 Бак с этиловым спиртом и водой. Максимальная масса 4170 кг.
9 Спиртовой клапан.
10 Бак жидкого кислорода. Максимальная масса 5530 кг.
11 Изолированный трубопровод для подачи этилового спирта.
12 Силовой элемент.
13 Турбонасос.
14 Выхлоп турбины.
15 Труба горючего для регенеративного охлаждения камеры сгорания.
16 Главный клапан горючего.
17 Камера сгорания. Тяга 25 000 кгс.
18 Главный клапан жидкого кислорода.
19 Графитовый газовый руль (4 шт.).
20 Аэродинамический руль (4 шт.).
21 Антенна.
22 Парогенератор для привода насосов.
23 Бак перекиси водорода. Максимальная масса 170 кг.
24 Изоляция из стекловаты.
25 Оборудование системы управления и радиоконтроля.
26 Отсек приборов.
Технические характеристики
Длина 14 м.
Максимальный диаметр корпуса 168 см.
Размах крыльев стабилизатора 3,57 м.
Стартовая масса 12 870 кг.
Скорость в конце активного участка 1585 м/с.
Высота траектории 96 км.
Откатные ворота и автоматические распашные ворота на сайте Мир ворот. Емкость гидромассажных бассейнов спа приблизительно от 100 до 200 литров воды.. Детали бизнеса. Холодильное оборудование для магазинов, тестомес - выгодные цены. Дальность 306—320 км.

Идеей постройки дальних ракет энтузиасты загорелись еще в первой трети XX века. Очень скоро их интересы разделили и военные, в первую очередь немецкие. Построенные немцами в предвоенные годы ракеты серии «А» (они же — «Фау») надолго определили вектор развития ракетной техники и сэкономили будущим соперникам, а тогда еще союзникам США и СССР, как минимум 5–7 лет исследований и десятки миллионов долларов ассигнований.

 

Alman roket
A-4 (V-2 ")
1 baş sigorta bağlayınız.
2 Patlayıcı tüp.
3 savaş başlığı (ağırlığı 975 kg).
4 Ana elektrik patlatıcı.
kontrplak 5 yuvası.
azot ile 6 silindirleri.
7 Güç ayarlayın.
etanol ve su ile 8 tank. 4170 kg azami ağırlığı.
9 Alkol valfi.
10 sıvı oksijen deposu. 5530 kg azami ağırlığı.
11 izolasyonlu boru hattı etanol temini için.
12 Güç elemanı.
13 turbo.
14 türbin yoruluyorsunuz.
yanma odasının rejeneratif soğutma için 15 boru yakıt.
16 Ana vana yakıt.
17 yanma odası. Thrust 25 000 kg.
18 Ana vana sıvı oksijen.
19 grafit jet vane (4 parça.).
20 Aerodinamik tekerlek (4 adet)..
21 anteni.
22 buhar jeneratörü pompaları götürmek için.
hidrojen peroksit 23 tank. 170 kg azami ağırlığı.
24 cam yünü izolasyonu.
25 Ekipman Yönetim Sistemi ve radyo.
26 defne cihazlar.
Teknik özellikleri
Boyu 14 m.
Maksimum çapı 168 cm
Kanat açıklığı sabitleyici 3,57 m.
Fırlatma ağırlığı 12 870 kg.
tükenmişlik 1585 m / sn hızı.
96 km yörünge yüksekliği.
Kapıları Kayar otomatik swing gate Kapının online dünya. Kapasite jakuziler kaplıcalar su .. yaklaşık 100-200 litre İşin ayrıntıları. dükkan için soğutma ekipmanları, kneaders - Fiyatlar. Aralığı 306-320 km.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Человек и Космос

СОЗДАНИЕ РАКЕТЫ «ФАУ-2»

В 1939 году в Пенемюнде была запущена первая по-настоящему управляемая ракета «А-5». После этого группа разработчиков сосредоточила усилия на создании ракеты «дальнего радиуса действия», способной прицельно доставить боеприпас весом 750 кг на расстояние в 640 км. Эта ракета проходила под обозначением «А-4», но в наше время больше известно её военное обозначение — «V-2» («Фау-2»). Она стала одним из наиболее смертоносных и разрушительных оружий Второй мировой, хотя её применение и пришлось на период окончания войны.

Первый боевой запуск «Фау-2» был произведен 8 сентября 1944 года. Ракета доставила боевой заряд в пригород Парижа. Следующая ракета была нацелена на Лондон. В 18.44 по Гринвичу она «со звуком, подобным удару грома» достигла Чипсвика, района британской столицы. Взрыв боеприпаса убил троих и ранил десятерых. Спустя 16 секунд следующая «Фау-2» упала в Эппин Форест, разрушив несколько домов. В течение следующих десяти дней ракеты продолжали атаковать Лондон и его пригороды, примерно по две в день. К 17 сентября было нанесено 26 успешных ракетных ударов. Всего до окончания войны по целям в Великобритании и континентальной Европе было выпущено 2789 ракет «Фау-2».

Конструкция немецкой ракеты «Фау-2»

Ракета «А-4» имела высоту 14 метров, диаметр корпуса 1,68 метров, стартовый вес 12870 кг. (боевая часть ракеты имела вес в одну тонну) и приводилась в движение двигателем с тягой 25 тонн, работавшим в течение 68 секунд. Расчётная дальность полёта составляла 306—320 км. Топливом служили спирт и жидкий кислород. Охлаждение двигателя осуществлялось компонентами топлива до их поступления в камеру сгорания. Управление движением ракеты производилось, как и у ракет Годдарда, при помощи рулевых поверхностей из графита, находившихся в сопле двигателя.

Успешным стал лишь третий запуск ракеты, состоявшийся 3 октября 1942 года. Она достигла высоты более 85 км и упала на землю в 192 километрах от Пенемюнде. Вальтер Дорнбергер, возглавлявший полигон в Пенемюнде, сказал: «Сегодня появился на свет первый космический корабль». Немецкие инженеры уже спроектировали и построили двухступенчатую ракету, сделав гигантский шаг к освоению космоса. Их надежды создать ракеты, способные облететь Землю и даже долететь до Луны, были вполне реалистичны, но все это было отложено, поскольку на текущий момент главными задачами являлись военные.

Тем временем работавшие в Пенемюнде инженеры создали ещё более мощное оружие. Это был прототип межконтинентальной баллистической ракеты (МБР). Если бы это оружие было доведено до боевого состояния, оно могло бы серьезно улучшить положение Германии в войне, позволив атаковать цели на территории США. 24 января 1945 года был произведен успешный запуск «А-9», прототипа межконтинентальной баллистической ракеты, оснащенного аэродинамическими стабилизаторами. Ракета достигла высоты 90 км, развив при этом скорость 4320 км/ч.

Конструкция двигателя немецкой ракеты «А-9»

                                                                                                                                      

                                                                                                                                            

 

Hiçbir yazı/ resim  izinsiz olarak kullanılamaz!!  Telif hakları uyarınca bu bir suçtur..! Tüm hakları Çetin BAL' a aittir. Kaynak gösterilmek şartıyla  siteden alıntı yapılabilir.

 © 1998 Cetin BAL - GSM:+90  05366063183 -Turkiye/Denizli 

Ana Sayfa / Index / Roket bilimi / E-Mail / Kuantum Fizigi / Astronomy

                                       / Time Travel Technology / UFO Galerisi / UFO TechnologyUçaklar(Aeroplane)